Recomendacion de libro, blogs y progama de TV

Que onda! Un libro o manual en este caso, es el manual de los propios automoviles, esa es la maneras mas facil de saber de tu carro, si necesitas mas informacion acerca piezas mas especificas puedes buscar en internet o preguntarme a mi.

1. Si les gusta la formula 1 recomiendo blogf1mx.wordpress.com, muy buen blog la verdad, aunque el administrador es medio lento y tonto :).
2. Tambien si son fanaticos del tenis tenisjovenahora.blogspot.com es muy enojon el administrador
3. Uno que tambien esta padre es animalesfeli.blogspot.mx la administradora esta guapa
4. El ultimo es thelastwordofthenfl.blogspot.mx es muy wero el administrador
5. Si les gustan las mujeres vayan a cheerupdatesmexico.blogspot.mx

Y el programa de TV supongo que todos lo conocen, ya que es Top gear.

Nos vemos la proxima. :)

Toyota Supra 

Hoy voy a hablar de el Supra, si ustedes no lo conocen, les puedo recordar que sale en Rapido y Furioso en la primera pelicula. Este carro me gusta mucho ya que tiene muchisimas cosas para que le arregles y corras mas, incluso puedes lograr que este logre los 1000hp, te dejo los videos.

Esta es la linea del tiempo de los Toyota Supras:

1979 - Celica Supra Mark I introdujo con 2.563 cc (2.563 l; 156,4 pulgadas cúbicas) del motor SOHC 4M-E I6.
     1981 - el desplazamiento del motor Mark I elevó a 2.759 cc (2.759 l; 168,4 pulgadas cúbicas) con motor SOHC 5M-E I6.
     1982 - Mark II Celica Supra presentó con un 2.759 cc (2.759 l; 168,4 pulgadas cúbicas) de motor DOHC 5M-GE I6.
     1986-1.986,5 Mark III Supra introdujo en su propia plataforma con 2.954 cc (2.954 l; 180,3 pulgadas cúbicas) de motor DOHC 7M-GE I6.
     1987 - Opción de turbocompresor de 2.954 cc (2.954 l; 180,3 pulgadas cúbicas) de motor DOHC 7M-GTE, que produce 230 caballos de fuerza (172 kW) · 245 libras pies (332 N · m).
     1989 - Restyled. Aumento de potencia a 232 CV Turbo (173 kW) y 250 libras · pie (339 N · m).
     1.993-1.993,5 Mark IV Supra presentó con 2.997 cc (2.997 l; 182,9 pulgadas cúbicas) de turbo (2JZ-GTE) o no-turbo del motor (2JZ-GE) DOHC.
     1996 - Turbo sólo está disponible con transmisión automática, debido a los requisitos de certificación OBD2. Targa estándar techo en todos los modelos turbo.
     1997 - La transmisión manual disponible en los modelos turbo. Paragolpes rediseñado frontal y gris (en lugar de negro) de la luz trasera rodea. Faros rediseñados, ahora negro en el interior con aros cromados (todo el Chrome anteriormente) y una lente más clara. Todo 1997 etiquetados como modelo 15 Aniversario. Nuevos paneles de tablero gris para sustituir el negro anterior. Producción japonesa detuvo en septiembre.
     1998 - Leve restyling del interior. Volante de 3 radios introducida. Ligeramente actualizado el diseño del asiento (reposacabezas ya no es independiente) VVT-i en los modelos no-turbo que aumentaron el poder. Turbos no disponibles en los estados que requieren las emisiones de California.
     1999 - La exportación de Mark IV Supra detuvo en los EE.UU., la producción en Japón continúa.
     2002 - Producción de paradas Mark IV supra.

Supra MKIV 

 
Con esta versión Toyota dio un gran salto en la dirección de un coche más serio de alto rendimiento. Una vez más el uso de sub-bastidor, suspensión, tren motriz y asambleas de la Z30 Soarer (Lexus SC300 / 400), modelo de prueba de pre-producción comenzó en diciembre de 1992 con 20 modelos, y la producción en masa comenzó oficial en abril de 1993. El nuevo Supra fue completamente rediseñado, con diseño de la carrocería redondeada y contó con dos nuevos motores: una aspiración natural de Toyota 2JZ-GE que produce 220 caballos de fuerza (164 kW; 223 PS) a 5800 rpm y 210 libras pies (280 N · m) a 4800 rpm de torque y un doble turbo Toyota 2JZ-GTE haciendo 276 caballos de fuerza (206 kW; 280 PS) y 318 libras · pie (431 Nm) de par motor para la versión japonesa. El estilo, aunque moderna, parece que pedir prestado algunos elementos del primer automóvil deportivo gran turismo de Toyota, el Toyota 2000GT. Para el modelo de exportación (América / Europa) Toyota actualizó el motor del turbo Supra (turbocompresores con ruedas más pequeñas, de acero, más grandes los inyectores de combustible, etc.). Este aumento de la potencia de salida de 320 hp (239 kW; 324 PS) a 5.600 rpm y 315 libras pies (427 N · m) a 4000 rpm. La variante turbo podría alcanzar 0-60 mph en tan bajo como 4,6 segundos y 1/4 de milla (402 m) en 13,1 segundos a 109 mph (175 km / h). La versión turbo se puso a prueba para llegar a más de 285 km / h (177 mph), pero los coches están restringidos a sólo 180 kmh (112 mph) en Japón y 250 km / h (155 mph) en otro lugar. Versiones europeas del coche también tuvieron una toma de aire en el capó. Coeficiente de fricción es 0.31 para los modelos de aspiración natural y 0,32 para los modelos turbo pero desconocido con el spoile trasera.

¿Quieres que tu carro suene mas fuerte?

Que onda, el dia de hoy les voy a hablar del escape, pero antes te voy a recomendar del taller al que yo llevo mis carros, Breten Automotive, se encuetra en Divison del Norte, para más información comunicate al 0445513068358 y pide informes. 

El escape sirve para expulsar los gases que se producen dentro del motor, de el motor salen al modulo de escape, despues va por el tubo de escape y pasa por el catalizador, despues pasa por el silenciador primario, va una extension y despues un silenciador secundario. 

Lo primero que yo haria seria ponerle un filtro de alto flujo, que como su nombre lo dice, hay mas flujo de aire que entra al motor que con un filtro normal. Yo recomendaria un filtro K&N que el precio depende de tu carro, mas o menos cuestan alrededor de 1,200 a 2,500 pesos. Y se puede encontrar en Autozone o lo puedes comprar por internet. Esto sirve para que tu automovil bufe mas fuerte. Esto lo recomiendo mucho.

Despues yo le arreglaria el arbol de leyvas, este hace un movimiento que abre y cierra para la admision de gases y escape. Esto sirve para que tu automovil cuando aceleres entre mas aire y corra mas y cuando hagas los cambios de velocidad tu auto puede tronar como si fuera pistola. Esto lo recomiendo mucho.   

Tambien le quitaria los catalizadores que son los que reducen los gases contaminantes que el motor expulsa. Esto sirve para que tu automovil suene mas fuerte y tenga un poco mas de potencia. Esto no lo recomiendo mucho por que a la hora de verificar, no vas a pasar. 

Y finalmente le quitaria los silenciadores. Esto sirve para que tu carro suene muy muy fuerte y tenga mas potencia a la hora de pisarle. 

Espero que te haya servido esto :). 

   

      Paginas relacionadas con mi blog 

Ahora voy a postear unas paginas que te podrian ayudar con tu carro. 

Esta pagina es mas general para todo lo tu carro necesita, en el link va a salir algo de un turbo pero si buscas tambien vas a encontrar mas cosas. 

 http://motor.uncomo.com/video/como-funciona-un-motor-turbo-de-coche-4116.html

Esta pagina es muy general para todo de carros, te da noticias y todas las novedades de los carros. 

http://www.motorpasion.com/

Esta tercer página se centra en motores, motores electricos y sensores. 

 http://www.aficionadosalamecanica.net/

   

   Funcionamiento del turbo

Que onda! Hoy les voy a explica el funcionamiento de un turbo y de unas adiciones que se le hacen al turbo.

Los lunes voy a intentar subir informacion sobre automoviles que a mi me parezcan increibles, y tambien voy a subir videos de estos carros que se pueden ver en la pagina de inicio del blog 

Un turbo en pocas palabras es una secadora de pelo, a la hora que chupa el aire, hace que unas aspas se muevan muy rapido y de ahi son expulsadas.

Motor con turbo: el aire frio entra al compresor que hace que las turbinas empiezen a girar y de ahi el comprimido entra a la cabeza del motor donde se encuentran los pistones, y el aire comprimido hace que los pistones se muevan mas rapido y tengan mas potencia cada cilindro que esta puede incrementar de acuerdo con la presion de aire que entra a los cilindros; y después el aire comprimido se convierte en gases calientes y se expulsan por el escape.

Intercooler: Los gases calientes pierden densidad y podrian hacer que el motor reventara, entonces le metes un intercooler para que el aire permanezca asi. El aire entra al compresor y las turbinas giran, de ahi el aire comprimido se va hacia el intercooler que hace el aire comprimido mas frio todavia, de ahi el aire entra a las cabezas, y sale caliente por el escape. 

West gate o valvula de alivio: es la que regula que cantidad de gases de escape se fugan de la caracola del turbo directamente hacia el escape mediante la apertura de la válvula, de esa forma a más gases fugados menos presión de turbo, con la válvula cerrada se alcanza la máxima presión del turbo al pasar todos los gases de escape por la caracola. 

Mi carro preferido 

Que onda! Ahora les voy a hablar de mi carro preferido al que yo le meteria un turbo, o unas refacciones para que el carro corra más. 

Al carro que yo le haria eso seria a un GT-R R34 Z Tune, con un motor 6 cilindros en linea un motor que era el mismo RB26DETT de las 2 generaciones anteriores (R32 y R33) con un sistema ATTESA-ETS y un sistema HICAS completamente nuevos. 

Una inovacion muy grande fue que instalaron un sistema en las sa

lpiaderas que media la presion del aire que entra a los turbos, presion de aceite y la fuerza G que ejerce el R34.

Con esta hermosura de motor el R34 producia 505 caballos de fuerza que cuando se lleva a la practica podia llegar a 520  caballos de fuerza que llevaba a carro a una velocidad maxima de 320km/h.

El GTR R34 se descontinuo ya que en 2 Fast 2 Furious muestra la agresividad de el vehiculo